弱者成团，强者独行。

前天，在汽车工业协会携手16家车企签署了一份《汽车行业维护公平市场竞争秩序承诺书》，内容有一条是“不得以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”， 大概意思是，大家稳定价格，价格战不会让任何人得利，最终伤害的只能是企业自己。

【资料图】

让企业挣钱，天经地义，企业的利润有保障，市场的稳定发展才能够得到保证。

这15家企业中有一个不听话的调皮选手，就是在国内独资建厂的特斯拉，刚参加完协议大会的特斯拉，下午就来了一波回手掏。

特斯拉表示，从7月7日起，引荐亲友购置特斯拉车型，购车人将会有3500元现金奖励，同时EAP免费90天使用期，另赠送7000元积分。

没错，特斯拉也不管这个叫降价，叫回馈，回馈总是没毛病的吧？

1、什么是所谓的公平竞争？

任何时代从来都没有公平竞争的说法，从来都是市场竞争，市场竞争的原则就是良币驱逐劣币，捆绑式的道德约束从来不能推动一个产业或一个时代的发展。

每一家企业的能力都是不同的，这16家企业中有特斯拉，也有重汽，那么问题来了，重汽和特斯拉是一个赛道，一个能量级的企业吗？

很显然不是，电动化的发展历程中， 特斯拉拥有大规模量产能力以及超前的盈利能力，那么如此饱满的利润率背后，不允许特斯拉降价是否也意味着给其它企业留出了滋养不努力心态的土壤？

真正意义上的公平竞争，是让每一家企业真正的参与到竞争体系中，有利润空间的放价，有技术的堆技术，善于造冰箱的生产冰箱，这才是良性竞争的结果。

2、特斯拉为何“朝令夕改”？

有没有一种可能，特斯拉国内负责人被邀请到论坛上，本身也是一种被裹挟行为，而特斯拉国内高层本人也不知道价格何时会波动。

特斯拉的价格调整权在马斯克这种高层手中，比如说在Model Y上市前一天，所有人都不知道特斯拉要上新了，只是第二天在官网开放了Model Y购买接口。

考虑到国内出席人员的级别问题，其大概率不清楚特斯拉的价格调整策略，因为价格一直都是特斯拉的重要机密。

对于特斯拉来说，价格一直都是其竞争力，全球市场都是如此，想要用一纸协议来捆绑、束缚特斯拉的发展路径，对于这家企业来说基本上不可能。

原因是，特斯拉的定价策略从成本考虑，大规模量产、新技术投放之后带来的成本下调优势，一定会在产品端体现出来。

所以我们来看，此次特斯拉的让利，已经不局限于价格的调整，还推出了EPA赠送试用权益，这极有可能是为后续的订阅模式做铺垫。

FSD是盈利的大方向，如果订阅模式能够落地并且快速推动，那么很显然降价还会铺天盖地而来，而这15家企业的目标完全不同。

有人想要让特斯拉的价格下调速度慢一点，给自己留出一些生存空间，有人想要特斯拉不降价，只有这样才能让自己的销量稳定。

有人想要特斯拉赶快降价，这样就能买到17万的特斯拉， 立场不同的企业，又怎能真正在一个壕沟中达成一致呢？